深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根

 人參與 | 時間:2022-11-11 21:51:59

  南方網訊(記者/楊智明 趙剛 通訊員/粵交集宣 雷?。?月25日,深中設突廣東省交通集團發布消息,通道粵港澳大灣區超級工程深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根,伶仃纜索整體已完成架設總量的橋左一半。

  左右兩幅共架設398根

  主纜是幅主懸索橋的主要受力構件,有著懸索橋“脊梁”之稱。股架伶仃洋大橋單根主纜由199根通長索股組成,破根每根索股由127絲、深中設突直徑為6毫米的通道國產自主研發2060兆帕的高強鋼絲組成,這也是伶仃纜索目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

  每根索股長約3000米、橋左重約85噸,幅主單根主纜重達16915噸,股架大橋主纜總重達33830噸。破根兩根主纜的深中設突鋼絲總長度,加起來能夠環繞地球4圈。

建設者正在用電動扳手擰緊握索器螺栓。 攝影:陳旭彬

  保利長大深中通道S05標項目總工王曉佳表示,采用2060兆帕高強度級別的纜索鋼絲,不但有利于降低主纜用鋼量、減小風阻,實現節能減排,同時還有利于提高橋梁可靠性。深中通道伶仃洋大橋主纜采用2060兆帕級纜索鋼絲,這也是繼南沙大橋運用1960兆帕主纜鋼絲后又一升級突破,對我國橋梁事業發展具有深遠意義。

  目前伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根,整體已完成架設總量的一半。

  白天牽引、夜間調索加快進度

  為更好地架起灣區“超級工程”的“脊梁”,保利長大深中通道S05標項目技術團隊精心優化施工工藝,合理制定索股架設管理體系。

  項目部結合各部門管理人員工作職能,定點定責管理索股架設過程,投入20臺卷揚機、2臺大塔吊等重型設備,由25名工人負責牽引,通過采用“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式加快進程,單次牽引耗時2小時30分鐘左右。

  “白天拉索時,從索股牽引到提升橫移、最后整形入鞍,大到索股牽引過程中索股狀態的檢查,小到入鞍時鞍槽木屑的清掃,每一個關鍵點都有管理人員把關?!北@L大深中通道S05標項目副經理張凱介紹。

  由于海上風大,對夜間調索造成極大影響。為解決索股風振對調索的影響,項目部創新提出“高精度標尺索股+抑位架+信息化量測系統+傳統法輔助”進行索股垂度調整,有效緩解風振影響,大幅提高索股架設精度。

建設者正在遙控索股放索架控制放索速度。攝影:陳旭彬

  張凱介紹,夜間調索時,夏季常有陣雨,索股淋濕后影響調索精度?,F場管理人員在貓道橫向通道處臨時搭建避雨休息棚,見縫插針搶在索股干燥時完成索股測量。

  “白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式,有效加快索股架設的進程。施工高峰時期,每天可完成單幅4根主纜索股牽引,高出行業平均施工效率。

  今年9月份完成主纜索股架設

  當下正是夏季高溫時期,項目部已合理調整作業時間,避免高溫施工,同時向作業人員派發藿香正氣水等防暑藥品。

  保利長大深中通道S05標項目書記沈衛東介紹,為保障伶仃洋大橋的安全生產建設,各施工區域班組長每半小時會匯報作業人員的身體狀態。此外,海上施工一線有協作醫院的醫生值班,能夠給現場作業人員及時提供醫療服務。

  伶仃洋大橋索股牽引仍在進行,預計今年9月份完成所有主纜索股架設工作。

正在建設中的伶仃洋大橋。攝影:陳旭彬

  目前,深中通道島隧工程、橋梁工程雙線并進。人工島方面,東人工島全面轉入島上隧道結構施工,西人工島正進行島上匝道隧道主體結構等施工。沉管隧道累計沉放28個管節。橋梁工程方面,中山大橋已合龍,正開展路面及附屬設施施工。項目計劃2024年建成通車。

頂: 7踩: 63588